HL

Trang ChủSản phẩmHệ thống trục lái

Hệ thống trục lái

Trục ổ đĩa XGMA chủ yếu bao gồm ổ đĩa cuối cùng, một trục khác, một nửa trục và vỏ trục ổ đĩa.
Bộ giảm tốc chính (bánh răng mặt trời của bánh xe giảm tốc, bánh răng hành tinh của bộ nạp SDLG)
Bộ giảm tốc chính thường được sử dụng để thay đổi hướng truyền, giảm tốc độ, tăng mô-men xoắn và đảm bảo rằng chiếc xe có đủ động lực và tốc độ thích hợp. Có nhiều loại chất giảm tốc chính, bao gồm các bộ giảm tốc hai giai đoạn, hai tốc độ, hai tốc độ, vv
1) Bộ giảm tốc cuối cùng
Một thiết bị giảm tốc độ bởi một cặp bánh răng giảm được gọi là bộ giảm tốc một lần. Cấu trúc đơn giản và trọng lượng nhẹ của nó được sử dụng rộng rãi trong các xe tải nhẹ và trung bình như Dongfeng BQL090.
2) Bộ giảm tốc cuối cùng
Đối với một số xe tải hạng nặng, cần có tỷ lệ giảm lớn hơn. Khi một bộ giảm tốc cuối cùng một giai đoạn được sử dụng để truyền, đường kính của bánh răng điều khiển phải được tăng lên, điều này sẽ ảnh hưởng đến độ thanh thải mặt đất của trục ổ đĩa, vì vậy sử dụng hai lần giảm tốc. Thường được gọi là một bộ giảm tốc hai giai đoạn. Bộ giảm tốc kép có hai bộ bánh răng giảm để đạt được hai lần giảm để tăng mô-men xoắn.
Để cải thiện sự ổn định và độ bền chia lưới của cặp bánh răng vát, cặp bánh răng giảm đầu tiên là một thiết bị vát xoắn ốc. Cặp bánh răng thứ cấp là một thiết bị hình trụ xoắn ốc.
Xoay của bánh răng vát lái xe chạy vòng quay của bánh răng vát điều khiển để hoàn thành giảm tốc giai đoạn đầu. Các thiết bị hình trụ lái xe của việc giảm giai đoạn thứ hai là đồng trục với bánh vát điều khiển và xoay với nhau và thúc đẩy các thiết bị hình trụ điều khiển để xoay cho giai đoạn thứ hai của việc giảm. Bởi vì bánh răng hình trụ điều khiển được gắn trên vỏ vi sai, khi bánh răng hình trụ điều khiển quay, các bánh xe được điều khiển để xoay qua vi sai và trục nửa.
Sự khác biệt của bộ tải XGMA
Sự khác biệt được sử dụng để kết nối các trục nửa bên trái và bên phải, để các bánh xe ở cả hai bên có thể xoay ở các tốc độ góc khác nhau và truyền mô-men xoắn cùng một lúc. Đảm bảo cán bình thường của các bánh xe. Một số xe ô tô đa cầu được trang bị vi sai trong trường hợp chuyển hoặc giữa các trục của truyền thông qua, được gọi là vi sai liên cầu. Chức năng của nó là tạo ra một hiệu ứng khác biệt giữa các bánh lái trước và sau khi xe đang quay hoặc lái xe trên đường không đều.
Ô tô nội địa và các loại xe khác về cơ bản sử dụng các thiết bị vát đối xứng chênh lệch thông thường. Sự khác biệt về bánh răng bỏng đối xứng bao gồm các bánh răng hành tinh, bánh răng nửa trục, trục bánh răng hành tinh (trục chéo hoặc trục trực tiếp) và vỏ vi sai.
Hầu hết những chiếc xe sử dụng vi sai bánh răng hành tinh. Các chênh lệch bánh vát thông thường bao gồm hai hoặc bốn bánh răng hành tinh hình nón, trục bánh răng hành tinh, hai bánh răng bên hình nón và vỏ vi sai trái và phải.
Một nửa trục.
Một nửa trục là một trục rắn truyền mô-men xoắn từ sự khác biệt với các bánh xe, thúc đẩy các bánh xe để xoay và lái xe để đi du lịch. Khi cấu trúc gắn của trung tâm là khác nhau, lực trên trục trục cũng khác nhau. Do đó, một nửa trục được chia thành ba loại: nổi đầy đủ, bán nổi và 3/4 nổi.
1) Trục nửa nổi hoàn toàn
Nói chung, xe lớn và cỡ trung bình áp dụng một cấu trúc nổi đầy đủ. Đầu bên trong của một nửa trục được kết nối với bánh răng bên khác nhau thông qua một spline, đầu ngoài của nửa trục được rèn bằng mặt bích và bu-lông được kết nối với trung tâm. HUB được hỗ trợ trên tay áo nửa trục qua hai vòng bi lăn côn xa nhau. Trục tay áo và vỏ trục sau được ép vào một cơ thể để tạo thành vỏ trục ổ đĩa. Với loại hỗ trợ này, không có kết nối trực tiếp giữa một nửa trục và vỏ trục, do đó, một nửa trục chỉ mang mô-men xoắn lái và không chịu bất kỳ khoảnh khắc uốn cong nào. Loại nửa trục này được gọi là một nửa trục nổi "đầy đủ". Cái gọi là "nổi" có nghĩa là trục nửa không chịu tải trọng.
Bán toàn trục nổi đầy đủ, đầu ngoài là một tấm mặt bích và trục được tích hợp. Tuy nhiên, cũng có một số xe tải có mặt bích được tạo thành các phần riêng biệt và được nối ở đầu bên ngoài của trục trục. Do đó, cả hai đầu của một nửa trục đều được ngắt, có thể được sử dụng trong các đầu khác nhau.
2) nửa trục bán nổi
Đầu bên trong của nửa trục bán nổi giống như của một nửa trục nổi đầy đủ, và không chịu uốn cong và xoắn. Đầu ngoài của nó được hỗ trợ trực tiếp ở phía bên trong của vỏ nửa trục thông qua ổ trục. Phương thức hỗ trợ này sẽ làm cho đầu ngoài của khoảnh khắc uốn cong nửa trục. Do đó, một nửa tay áo này không chỉ truyền mô-men xoắn, mà còn có một phần mô men uốn, vì vậy nó được gọi là trục nửa nổi. Loại cấu trúc này chủ yếu được sử dụng cho xe khách.
Hình ảnh cho thấy trục ổ đĩa của một chiếc xe cao cấp Hồng Kiều CA7560. Phần cuối bên trong của nửa trục không bị uốn cong khoảnh khắc, nhưng đầu bên ngoài phải chịu tất cả các khoảnh khắc uốn, vì vậy nó được gọi là hỗ trợ bán nổi.
3) 3/4 trục nửa nổi
Mức độ uốn cong của nửa trục nổi 3/4 là giữa loại bán nổi và loại nổi đầy đủ. Loại bán trục này không được sử dụng rộng rãi, và chỉ được sử dụng trong các bộ ngủ nhỏ riêng lẻ, chẳng hạn như ô tô Warsaw M20.
Vỏ trục
1) Vỏ trục tích hợp
Vỏ trục tích hợp được sử dụng rộng rãi vì sức mạnh và độ cứng tốt của nó, thuận tiện cho việc cài đặt, điều chỉnh và bảo trì các bộ giảm tốc chính. Do các phương pháp sản xuất khác nhau, vỏ trục tích hợp có thể được chia thành loại đúc tích hợp, đúc phần trung bình Máy ép ống thép và loại tấm thép và loại hàn.
2) Vỏ ổ trục phân đoạn
Vỏ trục phân khúc thường được chia thành hai phần, được kết nối với nhau bằng bu lông. Vỏ trục phân khúc dễ dàng hơn để đúc và xử lý.
Trang Chủ > Sản phẩm > Hệ thống trục lái

Sản phẩm mới

Nhà

Product

Whatsapp

Về chúng tôi

Yêu cầu thông tin

We will contact you immediately

Fill in more information so that we can get in touch with you faster

Privacy statement: Your privacy is very important to Us. Our company promises not to disclose your personal information to any external company with out your explicit permission.

Gửi